第94章 行动下（第1页）

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世界大战结束后，全世界范围内军用飞机的需求量大大减少。

英国、德国、法国、意大利、美国等飞机制造技术领先的一批国家的各家飞机制造公司都陷入了非常艰难的境地。

寻找飞机的新用途和新市场，成为全世界的飞机公司的当务之急。在这个方向上，德国汉莎航空（deutsnetsa-ag）和澳新航空公司（anzanetes）无疑是行业内的领头羊。

和历史上的Qantas-airays不同的是，aaL本意是澳大利亚-新西兰航空，而不是Qa的本意昆士兰和北领地航空。

福克斯相信一个好的名字有时候可以带来意想不到的收获，在192o年昆士兰和北领地相约成立一家以两地字母缩写的航空公司之时，福克斯就不请自来提议成立一家业务涵盖整个澳大利亚和新西兰的航空公司。

两边的人不禁为福克斯的想法吓了一大跳，这实在是有点不现实。他们成立航空公司的想法在整个大洋洲都是头一家，未来会怎么样大家心里都没什么数，这么大的一笔投资实在有些让人为难。

最后福克斯拿出了他的想法，航空公司以anZac命名，使用这个名称不单有很多层的意义，也可以在上面实施一些优惠措施，比如对参加过战争的老兵们票加优惠、可以享受什么服务之类。

至于anZac全称里面有army-corps这种军队色彩词语的问题，福克斯是懒得鸟他的。

在21世纪几乎没有人研究anZac全称是什么，也没什么人去了解澳洲航空为啥叫Qantas而不是austra1ia或者onetica，很明显后面两个才像是“澳洲”，大家都习以为常，名字而已嘛，叫着叫着也就习惯了。

如福克斯所料，在航空公司以anZac命名并走进大众目光后，果然激起了巨大的反响，很多退伍老兵加入了澳新航空的行列，成为了维护维修技师、地勤、飞行员，甚至在役的一些官兵都很有意向加入澳新航空。

福克斯澳新航空既然用了anZac这个名称，就要对得起这个名称。在员工待遇方面，曾经是澳大利亚或者新西兰士兵的员工都可以享受到等级不同的津贴，还有各种免费的培训。

对于这个年代学任何飞机方面的事情都要交一笔不菲的金钱后才可以学习来，澳新航空方面的待遇可谓是让很多人眼红的了，免费培训，之外还有很不错的工作待遇。

而在航空邮件和人员运输方面，都对曾在军队任职的人员给予了折扣甚至免单优惠，而相关亲属在审核后也能享受这些权利。

借助这块招牌，在6年时间内，澳新航空的业务便覆盖了整个澳大利亚以及新西兰，甚至开通了昆士兰州凯恩斯至东巴布亚地区莫尔兹比港，布里斯班至法属新喀里多尼亚努美亚以及悉尼至新西兰都惠灵顿的航线！

作为沟通澳新两地最重要的空中航线，塔斯曼海上每日来往的do-I大型水上飞机就有12架，占了澳新航空所有do-I大型水上飞机的一半以上。

do-I是克劳德-道尼尔博士的第一个收获大量订单的水上飞机作品，do-I是作为他目标do-x的试验品，但由于试验品的情况比想象中的好，除了澳新航空下了2o架的订单外，也有一些土豪也下了订单。

虽然在1925年飞机推出的时候受到了举报，这是德国在规避《凡尔赛和约》，但是却被汉莎航空反告举报方的垄断行为，这场风波持续了一段时间，最终以举报方没有竞争力无奈退出而告终。

为了规避《凡尔赛和约》，德国都是捏着条约上的用词在开飞机的，这让很难抢到市场份额的英法航空公司都很恼火，于是老是搞出一些动作，幸阅是，德国的各大飞机公司研究从没有被打断过。

在这个时空里，德国的动机公司都掌握了星型气冷动机的专利和技术，在气冷一途上已经过了英国的老牌动机公司，在液冷上则还是稍弱一些。

西澳的展和德国外交取得一系列胜利都刺激这这些飞机公司的进步，整个澳洲的经济蒸蒸日上，土豪也越来越多，公司增加的数量更是多得数不过来，大家都对这种新心交通工具有了越来越浓厚的兴趣。

在航空邮件的基础上，几乎所有的飞机生产公司都把目标放在了载客身上，在亨舍尔、道尼尔、福克、容克、宝马、西门子、奔驰等公司形成的所谓“反英法飞机垄断联盟”的努力下，载客飞机有了长足的展，do-I就是让大家伙很是满意的一件“试验品”。

do-I机身长29米，翼展35米，空机重量1o吨，最大起飞重量19吨，6台西门子-马斯动机（56o马力），最大度183公里，经济时15o公里，空机最大航程27oo公里。

do-I设置了24个座位，机组人员12名，在悉尼至惠灵顿的航线中，需要飞行近15个时，就算是在21世纪15时的长途飞行也是非常煎熬的一件事情。

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