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保时捷年产量不过十万辆不到，凭什么收购他们年产量七百万的？

这是汽车行业的大事，马科当然很清楚。拉尔夫请冯宇去那边干什么，难道说冯宇要给德众集团投资了？

要是冯宇成为德众集团的股东，那打开欧洲市场就太容易了，还会在乎他们同用汽车的这些资产吗？

这件事，必须马上让股东们都知道，如果不快作出决定，恐怕同用汽车会失去最后一个筹集资金的好机会！

……

第1924章德众的危机

马科想过，这会不会是冯宇他们在故意诈他，冯宇根本就没有投资德众集团的计划。

但是他不敢赌，冯宇的态度太强势了，根本不给他慢慢谈的机会。谁让现在同用汽车这么倒霉，严重缺钱呢？

虽然说一百亿美元并不多，可能无法将同用汽车从破产的泥潭中拉出来，但这对马科来说至关重要。

谈成了，那么他就有功劳，就能继续坐稳董事长兼CEO的位子，可以继续拿着高薪。一般上市大公司的高管，都是年薪+股票奖励。但是他现在不要股票奖励，只是将年薪上调了。

为什么，还不是因为同用汽车要退市了。股价长期低迷，要是继续在市场存留，猛然一次狂跌，破产就在所难免了。

马科将事情反映给股东们，自然也包括了美国政府。

那边都在斥责马科，认为他办事不利，但是又不敢让马科直接拒绝。尤其是几个大股东，迫切的希望同用汽车能够得到一些现金，公司现在太需要钱了。

负债经营很正常，许多企业都是负债经营，但是负债超过公司资产价值一倍以上的，还是数量这么大的，他们是独一份了。

虽然他们很清楚，美国政府是不可能眼睁睁看着他们破产的，因为影响太大了，或许会让美国的经济再次恶化。

但是政府那边筹集资金也需要时间，他们必须争取到这个缓冲期。而且有了钱，他们也能降低一下负债，更快的做出一些应对，避免情况更加严峻。

前世一直到冯宇重生前，同用汽车才开始盈利，而一年的利润，不过几个亿美元而已。

年产销量九百多万辆，居然只有几个亿美元的利润，可见他们债务影响有多大。债务这个东西，是越滚越大的。

冯宇此时还真回到了自己的办公室，在关注德众集团的事儿。

德众集团这几年发展也不太好，在04年的时候，德众集团就因为经营不善，生产成本过高，从而不得不变卖一些股份，好让他们有钱继续经营。

当然，也是因为这一年，欧盟要废除德众集团中萨克森州政府弄的那些特权条款，其实就是地方保护，还限制了其他股东的权益。

前世德众起码还在华夏经营不错，赚了不少钱。但是这一世，华夏市场，那是哈尔滨汽车当老大，德众等合资车企根本赚不到什么钱，华夏车企与前世有了大不同，都弄了替代技术，然后推销自己品牌的汽车。

就说去年，全球汽车销量严重下滑的时候，华夏市场却突破了一千一百万辆的产销量，除了哈尔滨机械，其他几个华夏政府规划的大型车企，表现都不俗。

这一点，从华夏车企收购国外品牌就能看出来。

今年同样如此，欧美汽车企业绞尽脑汁要扭转市场颓势的时候，华夏这边却是“风景这边独好”，第一季度销量就突破了三百万辆，接下来表现依然良好，看起来今年有突破一千三百万产销量的意思。

德众没了前世华夏市场的优势，这一世过得自然更加不好。

保时捷一看机会来了，再说德众集团，本身就是保时捷集团的创始人搞出来的，他们此时的掌舵人是当初那位叫保时捷的老爷子的三代，算是表兄弟。

保时捷集团，一直都想着将德众集团“拿回来”，于是趁着德众集团卖股权，增发股票融资的时候，他们疯狂的吃进，将股权增加到了超过四分一，也成为了德众集团最大的股东。

然后保时捷集团推动欧盟废除德国对于德众集团的那些保护条款，这样成为大股东之后，他们就真正拥有了掌控德众集团的机会。

德众集团要发展，没钱怎么办？他们就跟许多企业一样，发行一些期权。就是那种债券，然后到期了，可以兑现，也可以转为该企业股票的证券。

保时捷集团为此贷款了一百亿欧元，慢慢的吃进。对外宣称，他们只是想增持德众集团的股票，绝对没有收购的想法。

在这种谎言之中，保时捷集团掌握了德众集团百分之四十二的股份，德国政府这才大吃一惊。

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