第867章 超高算力芯片电动车腾飞的助推器（第2页）

一般的燃油车芯片，别说是8Tops的算力了。

“这些功能目前给车主最直观的体验是车机流畅不流畅。”

南山半导体的ns8155一下就把算力拉到了Tops的数量级，对整个芯片行业来说，冲击绝对是非常巨大的。

按照计划，这块芯片将会次搭载在未来汽车s9车型上面。

所以正常来说，车载芯片的开需要一个漫长的过程，其中试验环节就格外复杂且漫长。

相较于手机芯片或者电脑芯片的不同，汽车芯片的研难度在于需要适应更加恶劣的工作环境，无论是高温还是低温环境，都必须要更好地适应性。

特别是英伟达，作为曾经南山半导体的子公司，虽然被逼着给卖出去了，但是南山半导体内部对于英伟达的动静还是很清楚的。

由于ns8155是借鉴了高通在2o19年对外布的8155芯片的许多布局和性能安排，所以曹阳肯定是很关注高通的动静的。

“用了我们的ns8155之后，就不需要担心车机不流畅了。”

“高通现在的同类型的产品研究的怎么样了？”

相比过往的车规级芯片，这一次南山半导体推出的ns8155芯片，全面对标后世高通8155智能座舱芯片的性能去开，只不过是芯片制程暂时还没有做到14纳米。

“其中大核主频高达2。96ghz，三个高性能核心主频为2。42ghz，还有四个低功耗小核主频为1。8ghz。”

但是最终的算力却是达到了8Tops（1Tops代表处理器每秒钟可进行一万亿次操作）。

并且这些芯片的算力，虽然已经算是比较厉害了，但也就是那样。

这也是为了保证车辆行驶的安全，不然开着车好好的，突然黑屏、抬头显示、智能座舱全部无法使用可就太危险了。

“高通的雄心不仅仅局限于手机领域，它还在积极布局汽车领域，尤其是智能座舱芯片。”

“不过，它们之前并不知道我们基于14纳米工艺研了ns8155，性能比s6o2a高了无数倍。”

“等我们ns8155正式布之后，我估计高通很快也会基于14纳米工艺设计出新款的智能座舱芯片。”

不得不说，章京的眼光还是非常不错的。

一些还没有生的事情，他也能根据现在的信息展开推测。

历史上，在2o16年的时候，高通布了第二代数字座舱平台骁龙82oa系列，这是高通在智能座舱领域的第一次重大突破。

82oa是一个基于14纳米工艺的四核处理器，性能和功能都有了显著提升，可以支持更多的传感器和安全性，也可以实现多屏互动和3d显示。

82oa开始受到一些豪华车企的青睐，如奥迪、宝马、奔驰等，也有一些华夏新能源车企采用，如理想、小鹏、领克等。

现在有了南山半导体的出现，高通的14纳米工艺的智能驾舱芯片肯定会提前到来。

“英伟达那边的情况呢？”

确认了高通暂时没有办法威胁南山半导体，曹阳继续关注着英伟达这家比较特别的竞争对手。

作为以gpu为拳头产品的英伟达，在开智能座舱芯片方面绝对是有得天独厚的优势。

因为座舱里面芯片的很多算力就是用来处理各种图像，是需要集成在里面的gpu模块来挥作用的。

当初南山半导体收购了英伟达，可是把对方gpu的技术给搞走了不少，人也挖走了不少。

要不然这一次南山半导体的ns8155还不一定能够那么顺利的搞出来呢。

“英伟达那边今年推出了dRIVe平台，dRIVe是一个面向自动驾驶汽车开和部署的端到端平台。”

“在开方面，dRIVe包括Rep1icator合成数据生成、aI基础设施、dRIVesim和dRIVemap。”

“在部署方面，dRIVe包括全栈驾驶和车内aI应用、aI计算机和hyperion自动驾驶汽车参考架构。”

说到自己专业的事情，章京立马就各种专业术语冒了出来。

一旁的曾婷婷忍不住打断道：“章院士，通俗一点的说，是不是英伟达的这个开平台很厉害？”

“是的，非常厉害！”