第102章 瓜岛阴霾（第1页）

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实际改造其实主要是改造机库，和内部的部分舱室。

日军原本的机库是15o*15*5。3米的尺寸。

这需要改成宁海舰同款的尺寸，最少宽度要增加到17米以上。

这样单层就可以放下3架舰载机，合计12排，36架舰载机。

其次就是日式的杂乱的消防和蒸汽管道，需要重新布局。

还有一个反人类的外倾斜烟囱，也被改掉了。

换成更加直观的直立烟囱，略微向后倾斜。

最后就是把日军舰桥的上的设备都拆除了，单独研究。

安装上美式设备就可以了。

这整个改造过程，只用了两个多月的时间。

美系损管相当强悍。

。。。

说一声飞机服役的小事。

飞机的设计、制造、服役、修改、量产、再修改、再量产。。。

这一系列的过程是很复杂的。

正如前面提到的，明明F2a水牛战斗机表现极其糟糕的实战现象。

但实际生产却可以一直到1943年底，才完全停止生产。

号称同样是1939年被美国海军认可服役的F4F野猫战斗机，真正出现在美国海军中的，却只有区区十几架。

只有太平洋战争爆，前线飞机不够用了，才大量采购。

性能好，价格低，这都不是武器服役的必要条件。

某些当权者拍板决定，才是飞机制造商能否赚钱的核心。

这也出现了英法都认可的F4F，并且服役，美军自己却没有这种性能优异的飞机。

顺带说一句，F2a由布鲁斯特公司制造。

在F2a项目失败后，它还是除了沃特公司自己以外，唯一负责生产F4u海盗战斗机的生产商。

其中，战争早期大约三分之一的F4u海盗战斗机由布鲁斯特公司制造，他们称之为F3a。

这批飞机数量有一千多架。

但是无论是英国人，还是法国人都表示宁可要沃特公司慢慢生产的海盗战斗机。

布鲁斯特公司制造的飞机，质量相当有问题。

问题严重到，连四等马润的海军6战队都不愿意要。

最后大部分只能丢在美国本土当训练飞机。

大概华晨宝马和宝马那种差距。

同样的技术，不同样的质量。

最终，这个不干人事的布鲁斯特公司在1945年，二战结束前倒闭了。

也算是世界商业历史上的奇迹。

没有一家武器制造商能做到这个地步。

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