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“梅溪港的控股权是对分的，这个你要先说服长青及海丰贸易以及省钢，同意沿江优劣港口资源整合起来展。”沈淮说道，“至于你说的工投跟城投，想来白吃你家一顿饭不容易，工投跟城投，主要都是梅溪镇的资产，能聚拢多少资源，自然也应该要为梅溪区的展做贡献，我没想你们想象的那么贪心。但现在工投与城投的实力谈不上多强，能不能作为主体负责沿江快道跟西陂闸港及天生港的升级拓建，我就不是很清楚了。”
第五百一十四章利益交换
西陂闸区与天生港都不在梅溪区及唐闸区范围之内，但熊文斌除了身兼唐闸区委书记之外，还是负责全市经济工作的常务副市长，考虑问题自然要有全局眼光。
一年前，沈淮就提出要建沿江快道的概念，不仅是要加快梅溪区与即将建成的徐东高的衔接，更重要的一层意思，要促使渚江北岸形成一个实体产业带。
西陂闸港、天生港都位于这个区域内，对西陂闸港及天生港的升级扩建，都最终有利于这个产业带的快成形。
熊文斌现在明确把这个概念提出来，沈淮嘴里耍滑头，说得溜，但实际上他不能不支持。
然而支持就是要钱。
八公里长的沿江快道，包括梅溪河汊口的大桥在内，建设资金不会低于两个亿，抵得上造四条渚溪大道。
工投与城投实力雄厚，但不意味着就有拿出两个亿现金的能力。
而建沿江快道不是收费公路，不会有直接的收益——没有收益，没有现金流，想从金融机构贷款都不容易贷，就需要工投与城投从其他地方扣两个亿的资金出来。
此外，西陂闸港跟天生港的升级拓建，所需要的资金更是庞大，实非工投、城投两家集团所能承担。
“老熊，你要做的事不少，光靠梅溪工投跟城投还是远远不够啊。”沈淮沉吟着说道，“市里也应该要在京投之外，组建工投跟城投集团，才能更好地将市政及基建工作做好。”
“市里这边工作要推动，但也急不得。”熊文斌说道，“提出梅溪区也将近一年，但梅溪、竹社、黄桥三镇到现在也没有真正开始融合，我希望下一阶段的工作，主要就是把竹社、黄桥两乡镇，包括科技产业园在内的工业用地开权都置入梅溪工投；将区市政的建设，都置入城投。一方面是加强工投、城投的力量，促进梅溪区尽快融合，另一方面同时也必然要求工投与城投承担更重的责任。”
梅溪工投与城投，毕竟都梅溪镇政府下属的融投资集团，黄桥、竹社不管多穷，但地位上不隶属于梅溪镇，而是与梅溪镇共同组成梅溪区。
现在要把竹社、黄桥的工业用地开权都置入梅溪工投、将两乡镇区域内的市政开建设权，置入城投，在加快梅溪区三乡镇的融合，实际上也将使黄桥、竹社两乡镇彻底的从属于梅溪镇。
郭全、黄良他们对此肯定没有意见，但黄桥、竹社两乡镇必然会闹翻了。
只要从市、区往下压，才能叫黄桥、竹社两乡镇没话可说。
想要市、区以行政命令的形式往下压，并不是说熊文斌是常务副市长、区委书记就可以的，不想成为别人攻击的把柄，就要有正当、能堵塞众人之口的理由。
正当理由就是要工投、城投承接沿江快道及西陂闸港、天生港的升级扩建重任——让人家干事，就得给人家好处。
熊文斌的这个想法，也是一石数鸟。
当然，沈淮也理解熊文斌为什么说有些工作急不得。
有些想法不是不好，也不是别人不知道其好，关键还在于谁提出来的问题。
除非能有明显、让人无法拒绝的好处，不然任何一个看上去有前景、但也伴随巨大风险的方案，想要实施都会遭到巨大的阻力。
东华也是近年来在实体经济的招商引资上有了些成绩，基建方面的投资，主要还是依赖自身的积累。
九五年东华市地方财政支出达十六亿，就算将近半数都用在基础设施建设上，也就八个亿——不改变这种模式，基础设施建设很难有大幅度的投入，而基础设施这些硬环境跟不上，招商引资以及实体经济的展度就会受到压制。
要摆脱这种恶性循环，就要创基础设施的建设模式——沈淮在梅溪镇很早就成立资产办，在资产办之下，以工业投资集团为主体，主要承担工业园区土地及基础设施的开工作，以城投集团为主任，主要承担镇区市政基础设施的建设跟开工作，而不再像以往那般，这些事都由政府承揽下来。
也是因为这种种的模式，梅溪镇的基建投资规模比之前每年一两百万爆增到此时一两亿之巨。
经过这两三年的展，梅溪工投跟梅溪城投，都有展到一定规模。
梅溪工投当前的主要资产，除了掌握着对梅溪区除科技园之外其他三大产业园的开权之外，还有就是对梅钢、梅溪电厂以及梅溪港务公司等实体企业的持股，净资产总额将近三个亿。
东华那么多市属企业里，在市钢给省钢兼并重组后，也就因为电力紧缺而收益高的天生港电厂净资产规模比梅溪工投要大。
在苏恺闻担任梅溪镇党委书记期间，为了限制黄良，将镇区市政开建设的权力，从城投剥离出来。
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