第815章 环太平洋铁路求订阅（第2页）

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那就是白令海峡不具备铁路轮渡的条件，因为白令海峡北部直通北冰洋，冬季漫长而寒冷，气温可以低到零下5o度，再加上北冰洋寒冷的海水源源不断的往南涌出，使得白令海峡结冰期很长，严重影响通航。

所以，白令海峡基本不具备船舶通航的能力，也正因如此，白令海峡一度成为全球知名度最低的海峡之一。

想要建造连同白令海峡的道路，只有一个办法，那就是建立一条海底隧道。

如果在这里建造隧道，它的长度预计过1o3公里，肯定不是新大明能搞定的，就是后世的科技水平也不一定。

所以这个吸引大明投资客的环太平洋铁路计划，被朱克臧惋惜地毙掉了。

不过刘俊卿还有第二个提议。

殷洲大6上，真正有肉的好地方，那是在东部的！

在西部，有群山阻碍，使得大明想要开拓殷洲东部，要付出相当巨大的代价。

所以，刘俊卿的建议是在巴拿马地峡这里，修建一条长度不到一百里的铁路，通过这条铁路，沟通东西太平洋与大西洋。

如此一来，只需要在东海岸常驻一支船只，就可以，以较为低廉的成本，把人给运到美洲去。

不得不说，这个设想是很不错的。

要比环太平洋铁路要靠谱的多。

而且，北美大6东部，明显也要比西部，更利于移民建设。

毕竟，那里是一望无际的大平原啊！

是比华北平原，东北平原，长江平原，等华夏的一切的平原，加一块都要大的多的庞大国土啊。

这才是殷洲大6的膏腴之地！

是一口吞下去，足够未来命运的肥肉啊！

眼下，朱克臧是真的对这个建议有些心动。

尤其是，现在殷洲大6上的敌人，相当的脆弱。

不过刘俊卿的想象力还不够丰富，居然没提出巴拿马运河的计划。

当然，巴拿马运河是世界七大奇迹之一，不是想建就能建的。

最大的技术难点在于太平洋一侧的海面比大西洋一侧高出至少2o厘米。

朱克臧作为土木学子，自然知道米国的怎么攻克这个技术难关的，但花的钱得很多。

饶是米国这样财大气粗的强国，修建这样一条运河也是代价巨大，在花费了2亿多美元，动用5o多万劳工并长达1o年的建设，1914年，巴拿马运河终于通航。

而西奥多·罗斯福总统也凭借这条运河的丰功伟绩进入了总统山。

对此，朱克臧选择等一手系统奇观好吧。

朱克臧凝视了好一阵沙盘，目光一直定格在那大片的东部平原上后，朝陪他一块看着沙盘的陈永华、邱辉、闾范等人说道。

“诸位爱卿，觉得刘俊卿的这个建议，好还是不好？”

而刘俊卿的计划是建立一条联接大明应天府和殷洲西海岸的铁路。

这条铁路一路北上到东西伯利亚，然后在白令海峡铁路轮渡抵达阿拉斯加，再一路通向西海岸核心地区。

这个环太平洋铁路计划，确实让人有点动心。

但存在一个严重的问题。

那就是白令海峡不具备铁路轮渡的条件，因为白令海峡北部直通北冰洋，冬季漫长而寒冷，气温可以低到零下5o度，再加上北冰洋寒冷的海水源源不断的往南涌出，使得白令海峡结冰期很长，严重影响通航。

所以，白令海峡基本不具备船舶通航的能力，也正因如此，白令海峡一度成为全球知名度最低的海峡之一。

想要建造连同白令海峡的道路，只有一个办法，那就是建立一条海底隧道。

如果在这里建造隧道，它的长度预计过1o3公里，肯定不是新大明能搞定的，就是后世的科技水平也不一定。

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