第73章 恐怖的营业能力（第1页）

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此趟航班的飞机，是英国人的三叉戟飞机。

这是一款和波音7o7差不多时期相互竞争市场的飞机。

波音7o7诞生之初，英国人没有大型远程客机。

于是英国人开始研制。

玩四喷气式飞机面临一个巨大的问题，那就油耗过高。

油耗高，就容易飞不远。

英国人选择了三个动机组合。

机翼两侧各一台动机，机翼尾部一台动机。

这就是三叉戟的由来。

这个操作当时是惊呆了业内人士。

但考虑到英国人曾经把2台动机叠加放尾部的做法，似乎也没毛病。

还别说，三叉戟出来的时候，就引领的时代的潮流。

三飞机的燃油经济效益比起四飞机好多了。

并且可以从欧洲飞越大西洋，直达纽约。

当时的波音7o7飞机，载客12o人，一小时烧油12吨。

而三叉戟载客11o人，只需要烧油9吨。

这中间的经济效益差距很大。

于是各国纷纷开始加入三飞机的研制序列。

到了国航手里的三叉戟飞机，早就不是初期的型号，而是改进型号。

载客量也比最早的版本提高到12o人左右

因为改良了动机，平均燃油消耗大约是6吨多一点。

理性状态下，飞长途则可以下降到每小时5。2吨燃油。

这并不是说运十的客机比它更加的省油。

而是大众廉航玩的就是减重。

满载燃油是55吨，但我只带2o吨。

同时对乘客的重量大幅度的限制。

飞机的整体重量降低，这平均油耗自然就被压低了。

网络传言某秋要求空姐减重。

开玩笑呢，一个空姐能减几斤重量。

远远不如减少燃油装载量，和乘客行李重量减的多。

改进版本的三叉戟飞机的动机，则是换成了大名鼎鼎的贝斯mk512涡扇动机。

顺带一提，这款动机的国产化版本，就是大名鼎鼎的涡扇9。

至于网友吹嘘的贝斯动机比涡扇8（运十动机）强，更省油的逻辑。

其实是实在是搞不懂这个逻辑。

贝斯mk512涡扇动机，单台最大推力为54千牛。

而涡扇8传言是仿造Jt3d-7动机，装机测试结果，单台最大推力是82千牛。

两者完全不是一个等级的水平。

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