第1144章 四轮车战术（第2页）

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如果是有什么人借口风水不愿意让军用铁路过境，甚至是搞出大规模民乱的话，6军表示这样更简单：轰上几炮，再打几轮排枪，最后一个都刺刀冲锋过去就什么都解决了！

不管在任何时代里，都别指望军队会有什么仁慈之心，那可是专业的暴力机构，更加不要说封建王朝里的军队里，军队效忠的对象可不是什么国家、百姓之类的，他们效忠的对象是皇帝！

大乾王朝的军队，其最为重要的职责并不是保家卫国，而是维护大乾皇权，维护楚行这个皇帝的统治。

6军方面是有信心利用铁路，如今的问题就是，6军方面还不知道大规模建设军用铁路之后，是否能够真的带来足够的效果。

要知道，建设铁路花费昂贵，而6军方面是准备自行建设军用铁路，这花费花的都是军费，花费这么多，自然是需要看到相关的效果。

其实6军方面，也是想过，让工部那边尤其是铁路公司来修一条天津到东胜城的铁路，但是这种铁路的大部分路段，都是在没有什么人烟的草原上，除了军方外，没有什么客运和货运的需求，根本就不赚钱。

所以工部和国企部那边已经是给了6军很明确的答复，暂时来说，内阁方面并不会考虑在没有盈利可能性的地区建设铁路。

不仅仅是在河套地区，同样的东北地区，西北地区等同样如此。

目前大乾王朝的铁路展正处于试验，探索时期，为了保持铁路的良好展势头，并吸纳更多的社会资金投入，以减轻财政的压力，所以最近十年甚至更长一段时间内，铁路的建设计划，只局限于在有着庞大客运、货运需求的地区，比如说江南地区，中原地区等。

而边地，甭管东南西北，都是不在规划之内。

内阁那边不愿意亏搞，6军没办法，也只能是自己搞纯粹的军用铁路了。

不过6军和内阁那边也是达成了一个协议，那就是6军可以自己先修着用，以后等时机成熟了，国企部控股的铁路公司将会收购这些军用铁路，并纳入普通商业铁路的运营网络，到时候将会给6军方面一定的补偿。

这种补偿自然是不可能直接给钱，毕竟军队是不允许经商的，所以到时候可能会在财政预算的分配上，或者说是在其他边地修建铁路等模式给予补偿。

虽然看上去，6军依旧亏得很，但是谁让6军有这个需求，这亏也得搞。

反正如今在北方以及东北地区，军事运输面临着极大的困难，每年都是花费巨资来维持补给线，如果真能搞一条军用铁路，这也能够给6军节省众多的物资运输费用的。

不过，哪怕是6军已经是计划在北方的边地修建军用铁路了，但是现在依旧还处于规划当中，所以不管是河套、丰州等北方草原的物资运输，还是东北地区的物资运输，都也就是只能用传统的办法。

秦去疾率领大军出了，在后方则是有过过十万名的民夫从事着物资运输工作。

这些物资从国内的各大兵工厂里生产出来，然后通过船只运输到东北的各港口，卸载后，就会由后勤部的运输团组织运输，通过各种交通工具，主要是重型的四轮马车运输到储备战略物资的大型城市，这些城镇往往也是6军的战略物资储备站。

这些物资运输到这里之后，基本上就很难大规模动用重型四轮马车往前线快运输了，因为到这里之后，基本就没有什么官道等良好的道路让重型四轮马车通过了。

这些重型四轮马车虽然载重大，但是对道路的要求也是比较高，虽然不至于要求必须是水泥硬化路面，但也得是平整，结实的砂石泥土路面啊。

如果继续在这种路途上采用马车运输物资，必须减少载重量，又或者是干脆用双轮马车。

而这样在军方看来是得不偿失，因为这样会耗费大量的马匹，还不如把马匹腾出来用在前线部队以及后方的重型快运输呢。

马匹可是非常宝贵的物资，而6军虽然动用了众多的马匹，但是不得不提的是，大部分的军用马匹都是集中在前线部队里，那些战马就不用说，役用马的话，大部分也是集中在部队的辎重部队里，他们需要马匹在最危险，最前线的地方承担最后一段的运输任务。

同时在港口到战略物资储备站这一段路程，因为道路良好，重型四轮马车可以挥作用，所以这一段路也是配属了不少马匹。

至于战略物资储备站，再到前线物资中转站这一段距离，则是动用了大量的人力以及独轮车。

马车将不会是这一段路程的主要运输工具，独轮车才是！

独轮车虽然浪费人力，但是对道路基本没啥要求，而且这运输量还不小，所以刚好可以作为这种路段的运输主力使用。

但是到了前线物资中转站之后，接下来的运输又是变成了马车为主，因为前线物资中转站再往前，那就是是运输到各部队了。

这一段路程往往是在五十公里以内，然而这段路程因为已经是处于交战范围，敌人出现的可能性极大，为了安全，所以使用马车就是最好的选择了。

大乾6军根据多年的经验，已经是总结出来了一整套依靠四轮马车进行野外防御的战术，最基本的战术就是遇上敌人，尤其是敌人骑兵袭击的时候，四辆马车直接尾相连，组成空心的马车方阵，士兵们依托马车进行防守。

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