第二十九章 风险并存（第1页）

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第3o章风险并存

排位赛即将开始，马修却还在9号弯外进行护墙修复工作。稍早前进行的F2冲刺赛中，这里生了一起事故，看起来破坏力度不小，以至于影响到F1的排位赛。

本站比赛赛会干事，日后着名的“带恶人”迈克-马西乘坐着安全车到达现场勘查，并作出排位赛推迟1o分钟的决定。

“注意1号弯返回赛道的程序。”戴维斯再次播放FIa演示的视频，冲出赛道后，必须在逃生通道上行驶，并且越过两根标志杆，才能回到赛道。

“我知道了。”马泽平点头。

这时倒计时即将走完，威廉姆斯、哈斯车队纷纷开始放车，在维修区出口排队。

“q1起表了，拉提菲率先出站，跟在他身后的是米克舒马赫、马泽平、拉塞尔。”

过9号弯后，马泽平向场边看了眼，现护墙已经修复，完全看不出有撞毁的痕迹。这时戴维斯在tR里说：“尼基塔，注意你目前的直道上是顺风，1号弯逆风、4号弯顺风。”

“copy。”马泽平回答。

镜头捕捉到米克舒马赫，他正克制的跟在拉提菲后面，没有想要出场圈越对方的意思。底下的字幕写道：“本赛季的哈斯车队，队友间排位赛成绩，米克舒马赫3:o马泽平。”

布伦德尔说道：“其实很多人都并未意识到，虽然我们一直夸赞马泽平的天赋，能做到把哈斯赛车的性能压榨到极限，但是之前被寄予厚望的车王之子米克舒马赫，他在排位赛中始终压制马泽平，反而被很多人无视了。”

本站比赛的解说嘉宾赞同道：“相比于马泽平的横空出世，米克舒马赫始终不温不火，所以没受到太多关注，即使他有舒马赫的身份。

在从前，我其实就是舒马赫的车迷，所以当我年初获得和米克舒马赫采访的机会时，我很激动，也好奇对方到底是什么样的人。然而见到他的那一刻，我现他没有迈克尔-舒马赫的霸气，而是非常温和、内敛，我很难想象作为从小在聚光灯下成长，他究竟承担了怎样的压力。”

两名解说员正聊着，场上车手的成绩已经出现——拉提菲第一，米克舒马赫虽然前两个计时段刷紫，仍然以o。o68之差排名第二。

马泽平就差的有点多，慢了队友。2秒，他对车队说道：“从昨天开始，我就找不到节奏。”

“没事的。”戴维斯说道，“本圈进站，我们等赛道状况好一点再出来。”

返回p房后，工程师将刚才的车载录像及遥测给马泽平观看，分析道：“1-2号组合弯刹车点过早，4号弯给油太晚。。。。。。”

马泽平虚心听取，他知道自己这周的心思都没放在比赛上，导致对比赛的掌控大不如前。他意识到脱离夜以继日的努力后，自己的水平还是没达到F1车手的水准。

指出可改进的失误后，工程师说道：“好了尼基塔，让我们继续前进！”

二人握了下手，技师们换上一套新软胎，马泽平重新开始飞驰。

出场圈结束后，他每个弯都像葡萄牙站的最后一圈那样推进到极限，再次将自己丢进失控的边界！

通过第二段dRs区，马泽平的第二计时段成绩出现，布伦德尔说道：“马泽平的前两个计时段，只慢了汉密尔顿。1秒啊！”

“这就是马泽平的特点，每次都做到极限推进，在伊莫拉如此、葡萄牙更是如此！可惜每次都因为意外状况阻挡了他的脚步。”即使先前“自爆”是米克舒马赫的拥趸，解说嘉宾仍对马泽平不吝夸赞之词。

马泽平大力制动，减降档过1o号弯，然而就在出弯阶段，眼前忽然出现一台阿斯顿马丁赛车，他显然不在飞驰圈中，却还占据着赛车线！

千钧一之际，马泽平紧急刹车，并打了一把方向才没造成事故，他打开tR骂道：“靠！斯托尔***在做什么？他不应该这样，毁掉了我的单圈！”

“copy，冷静。”戴维斯说道，“我们会报告FIa，让他付出代价。”

目前FIa对于“阻挡飞驰圈”的处理方式一般为正赛罚退车位，和扣除级驾照分，扣满12分的车手将被禁赛一场。

马泽平只能在冷却后重新做飞驰圈，他遗憾地用右手拍了下方向盘。作为车手，没人比他更清楚刚才那圈的度有多快，可以说极限程度比前两站更高。

除了遗憾，他还隐隐感到一些不安——极限会带来比平时更多的收益，也会承担更高的风险。

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