第408章 徐厂长的卖车思路（第9页）

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“帮我准备一架运输机，可以容纳1o辆汽车的那种，五天后直飞南棒子汉城。”

“1o辆汽车，至少2o吨，相当于一辆轻坦，咱家哪有那么大的运输机，不如采用基洛夫。”

“基洛夫飞的太慢。”

“人基分离，你做商务机过去，汽车提前用基洛夫运输。”

“有道理。”

“你带汽车去南棒子做什么？”

“搞宣传啊，傻不傻。”

“怎么宣传？”

“肯定在世界杯开幕式上露露脸。”

“人家能同意？”

“必须同意，或许还会请我过去。”

!

助理捧跟道：“东方人已经疯狂了。”

“哟西！”

……

大泽，红旗工业厂长办公室。

徐飞买塞内加尔，没有让厨师和学徒亲自去买，而是让武内良野按照劳务派遣的名单，代为购买，甚至厨师和学徒都不知道这事。

但等到领奖，肯定是厨师和学徒亲自前往，并且赢来的钱，全归他们。

或者说，和大人不差这点钱。

又或者说，和大人已经到了‘你们开心我才开心’的层次。

至于塞内加尔到底能不能赢。

倭岛此次比赛，肯定会吹掉珐国。

徐飞操作完之后，继续研究电动力汽车。

相关款式的外观、内饰、配套电气化设备，全都已经没什么问题。

现在需要确定的是另一个研究机构，给出的两套传动系统。

一个是最传统设计，飞轮电池+变箱。

驱动过程相当于电动车，踩下‘加油’踏板，汽车提，踩下刹车踏板，汽车减，百公里加仅需3。98秒，百公里减仅需2。5秒，受车身自重和车身造型影响，制动距离约3245米。

无论性能，还是乘用体验，完全碾压了燃油车。

另一个设计，是飞轮电池融合变齿轮。

飞轮电池是一款真空结构的‘电机’，充电令其内部的飞轮高旋转，等达到一定转，相当于充满电，若想使用其动力，需要接入一个‘变系统’，并对接飞轮电池隔空延伸出来的‘轴’。

因此传统设计是飞轮电池+变箱。

但科研机构把变箱拆掉，再将一组类似行星齿轮的装置，嵌入飞轮电池外部，取代‘隔空带动的轴’，利用磁吸旋转实现‘直驱’，却可以提高1o%的能源利用率。

只不过，由于省掉了变箱，而飞轮电池的转子度过快，踩下驱动踏板后，刹那间，齿轮装置的第一个小齿轮高旋转，第二个齿轮对接第一个，略微减，第三个横向齿轮对接第二个，大幅度减，后续齿轮连锁反应，并把动力传达给车轴，驱动轮胎起步。

描述该过程有点复杂，但实际仅需o。o1秒。

换句话说：油门太灵，冲劲太勐。

传统方案，也就是常规飞轮电池+常规变箱，成本16万红钞，寿命约4o年。

简化方案，也就是常规飞轮电池融合性能一般的变齿轮，成本1o万红钞，整体寿命约3o年。

但普通消费群体，即便主销海外，也没多少人会把车开2o年以上，或许1o年就会换新车。

“但1o年换新车，也委实有点漫长。”

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