第12章 气爆加更感谢病变世生灭的打赏（第1页）

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在飞机二号动机推力减小到45%n1后，按照检查单要求需要保持五秒钟。

在此期间，机长瞄了眼下du上二号动机的振动值至少稍微减小了下，差不多是在3。6-3。7之间来回波动。

“真的是。。。。。。”

机长脸色阴翳，如果是正常情况下，受影响的动机的振动值会伴随着推力的减小而降低。然而，即便是降低到了45%的程度，振动值都没有下降多少，这说明现今的状况比自己预计的还要更严重一些。

机长交代了副驾驶一声：“注意好高度，一旦低于291oo英尺或者高于311oo英尺，就立刻报告给管制，你只要管这个就行，明白了吗？”

副驾驶重重地点了点头：“机长，我知道了！”

“好！”机长抓着驾驶盘的左手张合了片刻，看得出来他是有些紧张的，毕竟他虽然飞了好几年了，还是头一次遇到这种情况。

在加油门前，机长偏过头，侧脸对向李苍：“你帮我看着飞机状态，一旦出现大的偏差，及时提醒。”

李苍嗯了一声：“注意舵。”

由于只是动一个油门，那么就会出现两侧推力不一致的情况，从而产生侧滑，这就需要飞行员利用方向舵来消除侧滑。在如此高空，要是侧滑过大，在极端情况下飞机是有可能侧翻下去的。

机长笑了一声，只不过那笑容跟哭了一样难看：“放心，这点儿侧滑我会注意的。那么，开始吧！”

说完，机长开始缓慢前推推力手柄，同时相配地逐渐放松左侧方向舵的舵量输入。

不得不说，这个机长的操纵还是很沉稳的，而且相当细腻。在前推油门的期间，飞机驾驶盘始终处在水平状态，没有任何倾斜。

一旦说机长没有很好地消除侧滑，那么自动驾驶会利用副翼来抵消侧滑的影响，这样反应到驾驶盘上就会出现倾斜。

能让驾驶盘如此长时间保持水平，这就说明机长能够精确且持续性地消除侧滑，这对方向舵的舵量控制需要极高的精度，绝对是有技术含量的。

原先一号动机的推力差不多是维持在n181%的样子，在二号动机加到8o%的转后，几乎就可以放开方向舵了。

等了稍许，驾驶舱中莫名地陷入了一种诡异的沉寂之中。

如果这番风扇除冰有效果，那么此刻二号动机的振动值就该逐步下降了才对。

别说机长和副驾驶了，李苍都开始不由自主地屏息起来，他甚至能清晰地听见自己的心跳声。

三个人，六只眼睛都死死地盯着下du的动机振动值指数。

忽地，副驾驶低声惊叫了一下：“降了！”

不用副驾驶提醒，在振动值降低开始，机长和李苍就在同一时间注意到了。

“还好，还好。”

机长些微地舒出一口气，不着痕迹地抹了下额头，刚才他还是出了点儿汗了。

李苍也不由自主地放松下来了，等振动值降低到一个比较低的数值后，一切就算正常了。

当然了，现在还不至于就完全结束了。

从目前来看，动机振动值高的起因就是风扇结冰，而且还是在动机防冰打开的前提下，这无疑表明外界结冰情况很严重，如果不想办法尽快离开，后续很有可能会二度产生风扇积冰。

“刚才爬升的时候低高度结冰情况怎么样？”李苍问道。

机长回忆了下：“好像也不太行，基本一直在云中。”

“那还是只能往上走，这个高度严重积冰，不能长时间在这个高度巡航了，不然还会再出问题的。”李苍道：“现在飞机升限多少？”

理论上，737的升限是四万一千英尺。

不过，这仅仅是一个理论值。在实际运行中，受限于飞机的重量，大部分情况是达不到四万一千英尺这个理论的最大升限的。

如果想要当前重量下飞机的升限，通常是检查cdu中爬升页面的第一行。

机长越看李苍越是顺眼，即便李苍还是一个没到公司改装的学员，但是遇到问题不慌，脑子清楚，很是难能可贵，绝对是个可塑之才。

一边想着，机长一边点开cdu页面：“三万八千三百英尺。”

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